在此布景下，英搏尔紧抓机会，运用电动轿车级电机操控体系技能，成功开宣布沟通电机操控和驱动体系。因其运用功用、牢靠性、本钱、能量密度及总功率等方针优于直流电机及操控体系，然后全面代替了直流电机体系。2010 年，公司在微型车商场的市占率一度到达 90%。2016 年度，公司出售中低速电动车电机操控器 36.54 万台，商场占有率到达 60.90%。英搏尔敏捷成为国内中低速电动车辆的电控体系技能引领者和重要供货商。

　　A00 纯电动乘用车电机操控器范畴，公司的技能竞赛力也逐渐被认可。2009 年，公司逐渐改变开展重心和事务形状，开端为整车厂开发新能源纯电动乘用车电机操控器，配套A00 等级，完成了公司储藏多年的新能源纯电动轿车电控技能产业化运用。自 2013 年起，公司先后为吉祥、长沙众泰、康迪等轿车整车厂批量供给契合“双 80”、“双 100”规范的纯电动乘用车电机操控器等要害零部件。2016 年度，共出售纯电动乘用车电机操控器3.39 万台，商场占有率 12.89%，成为国内纯电动乘用车干流电机操控器供货商。

　　公司阅历 10 余年开展，已经在电驱动商场积累了深沉的技能护城河。到 2016 年末，研制团队人员为 89 人，其间中心研究人员为 25 人。具有发明专利 5 项，实用性新式专利65 项，外观规划专利 9 项。经过长时刻的研制探究，英搏尔建立了以发明专利“沟通电机操控器总成”为中心的立异式产品工艺及电路布局，能够快速呼应商场需求，进行规范化与规划化出产，有效地确保产品质量，并能明显地下降产品本钱。针对更高速电动车辆对大功率电机操控的需求，英搏尔规划了依据 PCB 焊接的一体化层叠功率母排，并与大电流薄膜电容模块相结合，为 IGBT 单管的多管并联及均流供给硬件保证。

　　2017 年，英搏尔总算创业板上市，敞开公司开展的新篇章。当年乘用车方面定点北汽EC180，成为公司前期量产阅历的榜首块跳板。随后，依托高性价比优势和品牌号召力，公司中心产品在纯电动乘用车商场取得商场先发优势，取得干流整车厂商的大规划运用。

　　但跟着我国新能源商场补助的加快退坡，职业阅历了一次无法躲避的隆冬。原有 A00商场因补助门槛调整而逐渐萎缩，公司的商场比例及营收也遭到显着冲击，乃至一度将公司的盈余水平拖至亏本线。因为职业开展一日千里，技能迭代日新月异，需求重复进行大

　　量研制投入，产品更新周期过段导致制作业规划效应一直无法闪现。针对该问题，公司转投渠道化建造，对电源总成驱动总成进行调集化办理建造。

　　2019 年，为适应大集成趋势，公司开展重心由电控、电源等单体产品成功切换至动力及电源总成，且客户结构继续优化。在新能源职业方针退坡的大布景下，公司逆势而上继续加码研制投入，其要点研制投入的立异“集成芯”电驱总成技能开端运用，因体积小、分量轻、本钱低取得干流客户认可。

　　2020 年，公司在原有客户根底上新获威马、小鹏、一汽、采埃孚、杭叉集团等要点客户项目定点，相关产品共出售 4.28 万套，其间多合一动力总成销量处于全国前列。

　　英搏尔是一家专心于新能源轿车动力体系研制、出产的领军企业。公司主营产品为新能源轿车动力总成及电源总成，自成立起，一直专心于电动车辆电机操控体系技能自主立异与产品研制，首要产品以电机操控器为主，车载充电机、DC-DC 转化器、电子油门踏板等为辅，从事电动车辆要害零部件的研制、出产与出售作业。到 2020 年末，公司产品已广泛运用于新能源轿车、中低速电动车、场所电动车等范畴，已完成 A00 级、A 级、B 级及 MPV、SUV 全系乘用车型配套， 与国表里知名车企到达长时刻协作。

　　英搏尔深耕于电动车辆电机操控体系技能自主立异与产品研制。公司经过多年的自主研制，把握了多个电动车辆范畴电机操控体系的中心技能， 如“MOSFET/IGBT 并联的动态均流技能”、“依据 PCB 波峰焊接的大电流层叠功率母排技能”、“沟通电机参数辨识的矢量操控技能” 等，包括硬件规划、电控软件操控、体系集成等各个阶段。到现在，公司有发明专利 55 项，实用型专利 131 项，世界专利 5 项。认证体系方面，公司于 2020年 6 月经过全球“ISO26262 轿车功用安全 ASIL D 等级”规范流程体系认证，产品开发流程契合最高功用安全等级。自主立异与产品研制，不仅为公司快速呼应商场需求，推出功用安稳、质量牢靠的产品奠定技能根底，也推进了电动车辆职业的开展和打破。

　　英搏尔自动完善产能布局，配套客户增量需求。现在公司具有山东菏泽与珠海两大出产基地，山东为中低速电动车消费大省，可构成较好的区位优势，专心于轻型电动车辆驱动体系和电源体系产品的供给；珠海基地为公司本部，首要承当新能源轿车的订单。南北基地方针清晰，共同发力，有利于更好的靠近客户出产基地和完成不同品类产品的渠道化出产办理，进一步稳固公司的竞赛优势和职业位置。一起为适应智能化工厂的要求，公司从欧洲、美国、日本等国家引入先进的自动化设备，2021 年 2 月，公司 6.5 万 m²的动力总成一体化高规范厂房建成投产，已开端构成了年产 50 万台套总成的出产才能。

　　毛利率与净利率略低于同职业平均水平。2020 年，英搏尔毛利率 19.50%，净利率3.13%。其首要原因是：1）公司产品性价比较高，价格一般比竞品低；2）本钱方面，一方面总成产品供给量不大、规划效应不明显；另一方面减速器等部分一般外采，增加了部分本钱。归纳上述两方面，毛利率和净利率相对低于职业平均水平。后续随公司定点项目放量叠加优质项目供给、零部件自主配套率提高，毛利率有望提高。

　　电驱动产品由物理结构集成向深度体系集成演进，集成化“多合一”日趋干流。以往的三电体系零部件多为独自收购，依据电气和机械结构进行集成与拼装；跟着新能源轿车对零部件要求不断提高，优势明显的“多合一”电驱动体系日趋成为干流。电驱动体系从物理结构上完成了单个产品到二合一再到三合一、多合一的演进。2017 年前，基本是分体的部件为主，单个外企呈现了二合一、三合一计划；2019 年后，三合一体系开端大量出产；

　　电驱动体系是新能源电车的“心脏”，相当于传统燃油车的发动机、ECU 电控体系和变速箱，对新能源轿车整车运用功用的动力性、安全性等中心方针具有较大影响。不管选用何种电动化技能途径和何种动力电池，每辆新能源轿车都需求电驱动体系完成动力输出与操控。电驱动体系经过奇妙规划将三电结构深度集成，削减彼此间的连接器、冷却组件、高压线束等部件的运用，其体积小、分量轻、本钱低、便于装载的优势，关于推进整个新能源轿车职业的开展至关重要。其间，新能源轿车“大三合一”体系为驱动总成，即驱动电机总成、操控器总成、传动总成，首要为新能源车供给动力；“小三合一”体系为电源总成，即 OBC(车载充电机)+PDU(高压配电箱)+DC-DC（直流-直流转化），具有电池充放电功用，供给电力转化支撑。

　　电驱动体系适应集成化、渠道化、模块化、高压化的开展趋势，最终是研制团队和出产规划的竞赛。电驱动体系研制的中心基因是以电机操控器为电能转化单元，以高频高功率半导体技能为中心，环绕硬件开发与软件规划，电力电子规划、操控算法优化才能等，完成对电机转速、转向、视点、呼应时刻的准确操控。新能源轿车动力总成的集成技能、制作水平直接影响整车的功用和本钱，是完成新能源轿车中心零部件自主可控的重要途径。

　　现在，博世、联合电子、汇川技能、英搏尔等企业首先入局。依据 NE 年代依据新能源乘用车稳妥数据计算，2021 年电驱动装机量到达 325.5 万套，其间三合一及以上的电驱动体系装机量 174.6 万套，比例占比 62.7%，同比 2020 年提高 16.3pct。

　　与一般圆漆包线绕组比较，扁线绕组在相同的体积下，具有电机功率更高、功率密度更高、散热才能更强、NVH 体现更好、分量与体积更小等特色。跟着国内扁线电机出产技能不断进步，现在干流车企已开端大规划换装扁线%。特斯拉，通用、比亚迪、丰田、吉祥等干流车企已开端运用扁线 年新能源轿车销量前 15 名中，扁线 上半年新能源轿车销量前 15 名中，扁线电机的浸透率大幅提高至 27%。

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